Des cyclistes à Saint-Denis ont remonté un sujet d’actualité très polémique, l’obligation du port du casque à vélo.
Pablo, vélo-tafeur, avait abordé le sujet en mettant en avant un article de Stein van Oosteren dans Libération « Casque obligatoire à vélo : madame la ministre, ne nous prenez pas la tête ! ». Van Oosteren est bien connu des réseaux vélo et des membres de la fédération nationale des associations de mobilité du quotidien à vélo.
Pablo avait interpelé ces compaires : « Un article intéressant où j’ai découvert « l’homéostasie du risque » et « l’effet Walker », dont nous avaient déjà parlé des bénévoles Paul et Fred. »
Pour lire l’article sans coockies de Van Oosteren, vous devez être adhérent de l’association. Retrouvez le PDF de l’article sur : https://www.crub.re/page-adherents-du-crub/
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L’article fait référence à l’étude de Ian Walker, « Analyse et prévention des accidents. Conducteurs dépassant les cyclistes : données objectives sur les effets de la position de conduite, de l’utilisation du casque, du type de véhicule et du sexe apparent »
Stein van Oosteren, « Casque obligatoire à vélo : madame la ministre, ne nous prenez pas la tête ! », Libération, août 2026.
https://www.liberation.fr/idees-et-debats/casque-obligatoire-a-velo-madame-la-ministre-ne-nous-prenez-pas-la-tete-20260820_ZJ3DOHQSPBBPVBWIEOCZH7HSUI/
Ian Walker, « Analyse et prévention des accidents. Conducteurs dépassant les cyclistes : données objectives sur les effets de la position de conduite, de l’utilisation du casque, du type de véhicule et du sexe apparent », édition Science direct, mars 2007, p. 417-425, volume: Volume 39, numéro 2, https://www.sciencedirect.com/journal/accident-analysis-and-prevention
Une expérience naturaliste a utilisé un vélo instrumenté pour recueillir des données de proximité auprès d’automobilistes qui dépassent. La relation entre la position du pilote et la proximité du dépassement était l’inverse de celui généralement cru, de sorte que plus le pilote était éloigné du bord de la route, les véhicules plus proches passaient. De plus, le port d’un casque de vélo a conduit à ce que la circulation se rapproche de manière significative lors du dépassement. Les conducteurs professionnels de gros véhicules étaient particulièrement susceptibles de laisser des marges de sécurité étroites. Enfin, lorsque l’expérimentateur (mâle) portait une longue perruque, de sorte qu’il est apparu féminin par derrière, les conducteurs ont laissé plus d’espace en passant. Dans l’ensemble, les résultats démontrent que les automobilistes présentent une sensibilité comportementale aux aspects de l’apparition d’un cycliste lors d’une rencontre. À la lumière de recherches antérieures sur l’attitude des conducteurs à l’égard des cyclistes, nous suggérons aux conducteurs qui s’approchent d’un cycliste d’utiliser l’apparence physique pour juger de la probabilité spécifique que le cycliste se comporte de manière prévisible et modifier son dépassement en conséquence. Cependant, la mesure dans laquelle le comportement d’un cycliste peut être déduit de leur apparence est discutable, et donc la tendance des conducteurs à modifier leur proximité de passage en fonction de cette apparence a probablement des implications pour la probabilité d’accident.